2003年初，我國的首臺高速液壓夯實機在鄭州中航誕生。經(jīng)交通運輸部西安筑路機械測試中心檢測，并結合甘肅、安徽、廣東等省在建高速公路展開了高速液壓夯實機使用作用實驗研究。2004年1月，《高速液壓夯實機及其使用研究》項目經(jīng)過北京市科委安排的技術鑒定，定論為國內首創(chuàng)，達到國際卓越水平。
       高速液壓夯實機的英文名稱為RAPID HYDRAULIC COMPACTOR(R.H.C)，高速是指擊打頻率高，錘體提升高度大時的擊打頻率必須達到規(guī)劃規(guī)定值，產(chǎn)品規(guī)劃階段設定為不低于12 擊/min，現(xiàn)升至30 擊/min。
       目前，一條連接北京、內蒙古、甘肅和新疆快捷的公路通道——建造中的京新高速公路正在內蒙古阿拉善地區(qū)“穿行”。這條高速公路穿越我國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，建成后將成為全世界穿越沙漠路段非常長的高速公路。 京新高速公路項目于2015年4月開工建造，是“一帶一路”建造的標志性工程，也是繼青藏鐵路之后又一具有典型地域特點的代表性工程。京新高速公路全長2540公里，途經(jīng)北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆5個省區(qū)市，是以北京為中心的第七條放射線，其間新建930公里的臨白段穿越沙漠戈壁。我國中鐵相關負責人介紹，項目建造需要克服施工資源匱乏、物資運輸困難、水電網(wǎng)絡奇缺、環(huán)保要求高、有效工期短等難題。
      “在施工過程中，建造者采用了多種新工藝新技術�！痹撠撠熑私榻B，為處理氣候干旱水分蒸騰量大、施工用水困難和確保路基土質填料合適的含水率，建造者在全線全面推行‘取土場提早悶料’施工工藝。
       為處理路基過渡段自然沉降時間過短、容易形成臺后涵背沉降的質量通病，相關項目部引進了高速液壓夯實機對臺后涵背進行填筑補強。